1. Rendellenes tömörítési arány:
A tömörítési arány nem újdonság azoknak, akik ismerik a kompresszor teljesítményét. A csavargép és a dugattyús gép között az a különbség, hogy a dugattyús gép csak alul, míg a csavargép túlnyomja.
A csavargép tömörítési aránya túl nagy: a rendszer eltérhet a tervezési értéktől. A fő jelenségek az, hogy a nyomó- és nyomáshőmérséklet túl magas, a szívónyomás alacsony és a hőmérséklet magas.
A csavargép tömörítési aránya túl kicsi: a fő hatás a nedves löket. Valójában a csavargép jobban fél a nedves lökettől. Ha nagy mennyiségű folyadék kerül vissza a kompresszorba, az a kenőolaj felhígulását okozza, ami a kipufogógáz magas hőmérsékletével egyenértékű.
2. A kondenzátor hatásfoka alacsony:
A kondenzátor alacsony hatásfoka: főként a betáplált folyadék hőmérsékletét és azt, hogy képes-e folyadékot képezni. Ha a kondenzációs hatás túl jó, akkor nem fog működni. Például, ha a környezeti hőmérséklet alacsony, a kondenzációs hatás túl jó, ami az elpárologtatóba belépő folyadék nagyobb hatékonyságát, alacsony szívási túlhevülést és az expanziós szelep alacsony érzékenységét eredményezi, ami folyadékütést okoz az indításkor.
3. Az elpárologtató hatásfoka alacsony vagy magas:
Az elpárologtató alacsony hatásfoka: a fő hatás a hűtendő tárgy hűtése, míg a nedves löket a kompresszorra hat. A nagy hatásfok miatt a szívó túlhevülés túl magas lesz, ami befolyásolja a kompresszor nyomóhőmérsékletét. A nedves löketet a nyomás-entalpia diagram, vagy a kipufogógáz hőmérséklet mínusz a kondenzáció utáni hőmérséklet értéke alapján lehet megítélni.
4. Olajkör probléma:
Olajkör: elsősorban az olaj minőségében, tisztaságában, az olaj visszatérő hőmérsékletében stb. tükröződik. A kenőolaj fő funkciói a csavarkompresszorok hűtőrendszerében a kenés, hűtés és tömítés. Az olaj visszatérő hőmérséklete nagyban befolyásolja a csavarkompresszor élettartamát. Általában az ajánlott működési hőmérséklet 40 és 60 fok között van, és egyes gyártók 70 vagy 80 fokot is megjelölnek. A túlzott olajhőmérséklet az olaj kokszosodását okozza, és károsítja az olajfilm képződését. Az olaj hőmérséklete befolyásolja a kipufogógáz hőmérsékletét is, ami viszont befolyásolja a kompressziós arányt.
5. Olaj felforr indítás vagy működés közben:
A motor vagy az olaj felforr működés közben: Ezt a hibát a kompresszorba jutó folyadék okozza, vagy túl sok hűtőközeg van a kenőolajban. Állítsa be a fojtómechanizmust, hogy ellenőrizze, nincs-e túltöltött a hűtőközeg.
6. Az olajszint elégtelen vagy túl magas:
Nem elegendő olajszint: Meg kell fontolni, hogy olajhiba, nem elegendő-e a tankolás mennyisége, és nehéz-e visszavezetni az olajat az elpárologtatóba. Karbantartáskor ügyeljen arra, hogy nincs-e folyadékszint a folyadéktartályban. Figyelembe kell venni, hogy a fojtómechanizmus hibás vagy indokolatlan beszerelés okozta. Ha túl magas, akkor figyelembe kell venni, hogy az olajszűrő eltömődött, és a hűtőközeg belekeveredett az olajba.
7. A kipufogógáz hőmérséklete túl magas:
Magas kipufogó-hőmérséklet: Számos tényező van, elsősorban a túl sok vagy túl kevés hűtőközeg, a túl magas szívási túlhevülés és az instabil munkakörülmények miatt.
8. Alacsony vagy ingadozó szívónyomás:
Alacsony szívónyomás: A fő ok a hűtőközeg hiánya, a fojtómechanizmus kiegyensúlyozatlansága, a magas kondenzációs hőmérséklet és a folyadéklökés.
